Cikkek
Az a tény, hogy a megvalósítással kapcsolatos problémák és a túlzott költségek miatt a Kawasaki 2008-ban kilép a versenyből, a globális gazdasági helyzetben. Napjainkban az új létesítményhálózatokra vonatkozó szigorú szabályozások és a sűrű versenynaptár elriasztja a gyártókat a MotoGP-től. A 2013-as évtől hét Superbike iparági címmel rendelkező Kawasaki Race Group (KRT) továbbra is érvényes marad a 2024-es FIM Superbike Community Tournament (WorldSBK) versenyen az új Ninja ZX™-10RR Stomach kerékpárral. Alex Lowes, aki ötödik évét tölti a csapatnál, Axel Bassani, a WorldSBK pilótája által regisztrált.
Ladbrokes sport – MotoGP, Somkiat Chantra, Honda: "Extrém volt, most szükségem van egy jóra…
Ha a Kawasaki tavaly kiesett a MotoGP-ből, még mindig van befolyásuk a FIM Superbike Globe Championshipre – éppen csak összecsaptak a 2024-es hetedik ponttal. Van néhány különbség az új Superbike Globe Tournament és a MotoGP között, például maguk a motorok között. A Superbike Industry Bajnokság motorjai gyors fejlesztéseket végeznek, de ezek olyan szokások, amelyeket a társadalom elsajátít.
A 2025-ös MotoGP-verseny összes eddigi festése nyilvánosságra került
A hosszú távú lehetséges stratégiák között szerepel a Kawasaki együttműködésének vizsgálata a függő MotoGP közösségekkel, hogy irányíthassa a technológiájukat, és jó ajánlatot tehessen arra, hogy versenyelőnnyel indulhasson a vezető versenysorozatban. A Kawasaki MotoGP iránti elkötelezettsége a kutatásba és fejlesztésbe fektetett finanszírozásban is megmutatkozik, a versenytechnológia fejlesztése céljából. A vállalat a MotoGP új, nagy limiteket kihasználó ökoszisztémáját akarta felhasználni kutatási felületként új információk, információk és technológiai alapelvek számára.
Az 1990-es években győzelmeket aratott riválisok – köztük egy márkagyőzelmet Scott Russell 1993-ban – 1998 és 2010 között mindössze négy győzelmet szereztek, ezzel kiegészítve a teljes jogú gyártók listáját, akik a legtöbb 2000-es évet birtokolták. A WorldSBK és a MotoGP versenyek közötti szinkronhibákra gyanakodtak, mivel a finanszírozás megduplázódott, és a lelkesedés, ami mindkettő megnyeréséhez szükséges, úgy döntöttek, hogy a show-ra koncentrálnak, ami közvetlen hatással volt a motor átalakítására. „Négy létesítményünkben versenyző kerékpárosunk van, és most úgy dolgozunk, mint egy az egyben. A motorosok, az összes körülöttünk zajló előadás, ez az emberekért van” – mondta Aki Ajo, a KTM pártmenedzsere. A jelenlegi RC16-os motor csütörtöki bemutatóján azonban a KTM utalt egy megbízható MotoGP-s érkezésre, elárulva, hogy valóban megkezdődött a munka egy kiváló utód előkészületein, amely a győztes házigazdát szolgálná ki egy következő szabályozási ciklusra. Razlan Razali és Johan Stigefelt az SRT működésének maradékát felhasználva a 2022-es szezonban az RNF versenyen is a MotoGP-ben maradtak. Az átnevezett induló azonban nem fog újabb Grand Prix-t nyerni Yamaha motorokkal a 2022-es szezonban, miután 2023-ban Aprilia motorokra váltott.
A Herve Poncharal – a sportág egyik ladbrokes sport leghosszabb ideje működő csoportvezetője – által vezetett vadonatúj Tech3 csapat a 2024-es projekthez az új, szórakoztató kezdő (a kiemelt kategóriában debütáló) Acostát alkalmazta. A korábbi Moto3™ és Moto2™ iparági győztes, Acosta lenyűgöző öt dobogós helyezést ért el debütáló évében a kiemelt csoportban, amivel a 2025-ös szezon megnyerésére az új Reddish Bull KTM Facility Race csapathoz került. Augusto Fernandeznek keményebb másodéves küzdelmei voltak, hogy a Yamahával kísérleti versenyző legyen 2025-ben.
MotoGP fotók pozíciók
Először a cég csupán egy lehetséges versenymotor stilizált körvonalait mutatta be, megosztva az új ZX-RR márkát, de keveset árulva a technikai útmutatóról. A cég azt is közölte, hogy 2003-ig nem gyártják a sorozatot, és 2002 után hagyják abba a világbajnoki címmel kapcsolatos munkájukat, hogy csatlakozzanak az új MotoGP bajnoksághoz. A Kawasaki japán tervezői által, ugyanazzal a technológiai intézettel együttműködve, amely a japán híres Shinkansen bullet shape fejlesztésén dolgozott, az új idom állítólag bizonyos előnyt biztosít a legújabb egyenesekkel szemben. A WSBK motorkerékpárok a fejlesztési modellekről a megvásárolható modellekre váltottak, úgy döntöttek, hogy a sorozatot jobban a Kawasaki kereskedelmi igényeire szabják. Egy jó WSBK motorkerékpár 300 000 dollárnál is kevesebbe kerülhet, míg a MotoGP gépek, lévén a pálya prototípusok, szintén megjelennek az új sorozatban. A Kawasaki hivatalosan is kizárta a MotoGP-be való pénzügyi támogatást, rámutatva számos olyan problémára, amelyek miatt a japán márka távol maradt az új legnagyobb motorverseny-besorolástól a 2009-es eltérés óta.
Kawasaki hiánya átveheti a MotoGP kitalált karakterének helyét, miközben a közösségek és a gyártók alkalmazkodnak az új, agresszív környezethez. A MotoGP-ben való részvételük során a Kawasaki számos komoly kihívással nézett szembe, amelyek végül befolyásolták a címből való kilépés iránti döntését. A cég küzdött az eredetileg előrejelzett versenyképes teljesítményéért, és hajlamos volt lemaradni a versenytársaktól, akiknek több versenyalkalmazásuk volt, és tippeket kaphatott. Az olyan gyártók, mint a Yamaha, a Honda és a Ducati, részéről tapasztalható új, brutális verseny olyan környezetet teremtett, ahol a Kawasaki erőfeszítései háttérbe szorultak, ami a dal néhány kiábrándító teljesítményéhez vezetett.
- A bejelentése gyakorlatias lehetőségeket mutat be, összhangban a gyártók által tapasztalt igényekkel, a 2002 és 2008 közötti legnagyobb kategóriában való részvételével.
- Ami a versenyt illeti, legalább 10 millió euróra (11 040 025 dollár) van szükség egy MotoGP-csapat foglalkoztatásához, és sok vezető több mint 15 millió euróról (16 560 038 dollárról) számol be, hogy a verseny végén csúcsosodjanak ki.
- Bár de Puniet legtöbbször az élen végzett, ahol a második helyen végzett a japán ligában, számos visszavonulása volt.
- Mindazonáltal várták őket, és idén egy olyan megállapodást kötöttek, amely lezárta a korábbi bajnokot, Melandrit, hogy partnerként csatlakozhasson a frissen mért, de céltudatos Hopkinshoz, akinek a 2008-as szezonját a sérülései tették tönkre.
- Az új márka képtelensége arra, hogy folyamatosan versenyezzen a csúcskategóriás funkciók terén, rávilágított arra, hogy a beszállítóknak rugalmasnak kell lenniük, és képesnek kell lenniük reagálni a sportág változó követelményeire.
- Lucio Cecchinello, a sportág egyik legképzettebb független szakemberének irányítása alatt motorozott.
A legendás pályákon vívott történelmi csatáktól kezdve a harapós befejezésekig, ahol a nézők a széked mellett maradnak, a Kawasaki MotoGP-ben megtett útja kiváló bizonyítéka a márka tökéletességre való törekvésének. A Kawasaki MotoGP-ben elért hiányának egyik oka a stratégiai vállalati céljuk volt, amely minden más versenyzési lehetőséget célzott meg, beleértve a Superbike-világbajnokságot is. A Kawasaki Superbike-versenyeken belüli célpontja jelenleg a MotoGP-n kívül is elérte céljait. Ez a múltban vonzotta őket, és elismert eredményeket értek el a legújabb MotoGP közösségi versenyeken, például számos konstruktőri címet, a Kawasaki továbbra is szilárd pozíciót foglal el a versenyzés világában. Bár a márka még nem indul a MotoGP-sorozatban, a többi versenyzői csapattal való tartós együttműködései kapcsolatot teremtenek az innováció és az elégedettség felé.
- A Kawasaki hiánya hajlamos megváltoztatni a MotoGP kitalált karakterét, mivel a csapatok és talán a gyártók is alkalmazkodnak az új, agresszív terephez.
- A legfrissebb fejlemények azt mutatják, hogy a Kawasaki aktívan vizsgálja a MotoGP-be való visszatérés lehetséges megállapodásait, és továbbra is a rajongók, valamint az iparág bennfentesei érdeklődnek a jövő iránt.
- Sajnos az eredmény a versenyeken belül romlott, annak ellenére, hogy az asseni versenyen vezető pontként egy második helyezést ért el, ami a Kawasaki legjobb eredménye a MotoGP-ben.
- Haladj a nyereséges útról a helyes úton, és a stratégia nem igényel semmilyen beavatkozást, de a kudarc és a negatívumok korlátozólag hatnak, tehát csak néhány motort helyezel a rajtrácsra a legjobb áron, függetlenül attól, hogy az első vagy a 24. helyen állnak.
Rasszközösségek
Ami a csatát illeti, legalább 10 millió eurót (11 040 025 dollárt) kell egy MotoGP-csapatnak megtennie, számos szakember szerint több mint 15 millió euró (16 560 038 dollár) kellene, hogy elérje a torna legjobb helyezését. Végül is, bár nehezebb csapatvezetőként három versenyzővel szemben állni, mint egyszerűen veled szemben, egyértelműen nagy remény van a KTM-nél egy jó Ducati-t is magában foglaló folyamatos kommunikációs tervre, amely a legjobb versenyzők közötti kommunikációt is javítja mindenki számára. Ha – mint korábban említettük – a versenyzők és a megbízók utasítást kaptak arra, hogy soha ne beszéljenek a KTM pénzügyeiről, és nem akarják saját akaratukból felemelni a fonalat, néhány kérdés mégis a helyes útra terelte. „Biztos leszek benne, hogy egy szuper erős csomaggal vágnak neki a cégnek, ami nem egy vagy két év kérdése, és nem lesz versenyzés nélküli szezonjuk, és nem is lesznek versenyek több éven át” – mondta. A cég jövőjével, a versenyzési részleggel és az új MotoGP csapattal kapcsolatos további információkra a későbbiekben lesz szükség. A jövőjüket övező kérdésekre reagálva a KTM korábban kijelentette, hogy 2025-ben befektet a MotoGP-be, amelyből összesen öt cikluson át indul.
A kiváló erőnlét kulcsfontosságú, miközben a motorosoknak túl kell élniük a nagy sebességet, és képesnek kell lenniük a Gram-féle erőhatások leküzdésére, miközben a verseny során összpontosítanak és pontosan tudnak haladni. A leendő Kawasaki motorosoknak mélyreható ismeretekkel kell rendelkezniük a motorkerékpár-technikusokról és a mérnökökről, lehetővé téve számukra a hatékony kommunikációt a csapat technikusaival a motor tökéletes nyomon követése érdekében. Ahhoz, hogy egy feltörekvő motoros felkerüljön a Kawasaki MotoGP ranglistájára, tehetségre, érzékre és kitartó elkötelezettségre van szükség, hogy kimagaslóan teljesíthessen a legnagyobb motorversenyek igényes világában. A Kawasaki MotoGP-s háttere számos kivételes győzelmet és dobogós helyezést foglal magában, amelyek lenyűgözték a rajongókat, és megmutatták a cég versenyzési szakértelmét. A Kawasaki egyik legjelentősebb MotoGP Globe Championship-győzelme 2007-ben volt, amikor Casey Stoner, a külföldi versenyző a legújabb legendás Kawasaki Ninja ZX-RR-rel versenyzett, és megszerezte az új bajnokságot. Az új győzelem fordulópontot jelentett a Kawasaki számára, megmutatva a jövőjét a MotoGP versenyzés hevesen agresszív világában.
A Kawasaki jelenleg a Superbike világbajnokságon, a Supersport Community Championshipen és az Isle away from Son TT versenyeken vesz részt. A MotoGP és a Superbike birodalmát megkülönböztetve, a Kawasaki új tájakon navigál, egyedi innovációval, szabályokkal és nyomással, amit az ikonikus ZX-10RR is példáz. A Kawasaki talán legnyilvánvalóbb MotoGP-győzelmei közé tartozik a 2007-es All-Our Grand Prix sikere, ahol John Hopkins pilóta győzött az új díjak felett. Ezek a győzelmek megszilárdították a Kawasaki jelenlétét a MotoGP pályán, és kiemelték a benne rejlő lehetőségeket az agresszív törekvés során. A Kawasaki számos ünnepelt győzelmet aratott a MotoGP iparági bajnokságban, beleértve az eredményeket, a dobogós helyezéseket és a technológiai fejlesztéseket. Jelenleg a Kawasaki jelenléte a MotoGP-ben a korábbi sikerek és a jövőbeli ambíciók keverékét mutatja, megalapozva helyét a versenypályákon.
